Le projet ferroviaire Metro West de Sydney fait face à un obstacle majeur

Les documents internes d’il y a environ huit mois avertissaient que l’accès rapide au site de la station pour les fouilles, ou la recherche d’un partenaire de développement, était crucial pour ouvrir Metro West au début de 2033, soit trois ans plus tard que ce que le gouvernement avait annoncé.

Le Herald a rapporté lundi que le gouvernement avait été averti l’année dernière que le coût de la construction de Metro West risquait de grimper à près de 27 milliards de dollars, près de 3 milliards de plus que les estimations internes précédentes.

Malgré les avertissements contenus dans les documents, le gouvernement insiste sur le fait que la voie ferrée ouvrira en 2030.

Le chef du parti travailliste de NSW, Jodi McKay, a déclaré que le gouvernement doit être franc sur Metro West.Crédit: Kate Geraghty

Le dirigeant travailliste Jodi McKay a déclaré que le gouvernement devait être clair sur ses plans pour Metro West, car les habitants de l’ouest de Sydney comptaient sur sa construction le plus tôt possible.

« [Transport Minister] Andrew Constance doit être franc sur le type de problème dans lequel se trouve ce projet et sur la manière dont il compte y remédier », a-t-elle déclaré. «Nous voyons maintenant le gouvernement se démener pour trouver des moyens de financer son énorme déficit budgétaire, ce qui risque de retarder encore plus l’ouverture.»

Les documents divulgués montrent également que le métro de Sydney envisageait de développer des stations intégrées dans le quartier de Bays à Rozelle et au parc olympique de Sydney. Il a déjà identifié la CDB et Parramatta comme sites potentiels de développement au-dessus des stations qui y sont prévues. Le raisonnement est que les bureaux, les commerces et les appartements contribuent à subventionner le coût de la gare en contrebas.

Dans le cadre d’un tel arrangement, un promoteur fournirait le terrain pour la construction d’une station et obtiendrait les droits de développement ci-dessus. Cela pourrait être similaire à la proposition spontanée réussie de Macquarie Group de développer au-dessus d’une station à Martin Place dans le cadre de la ligne de métro City and Southwest en construction entre Chatswood et Bankstown via le CBD.

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Avec un coût estimé à environ 640 millions de dollars, la station CBD de Metro West sera l’une des plus coûteuses à construire le long du parcours.

Jusqu’à présent, le gouvernement a publié peu de détails sur ses plans pour la station CBD et a déclaré qu’il n’avait pas encore pris de décision sur le site exact.

Le rapport d’impact environnemental de Metro West, publié l’année dernière, n’incluait pas la section est de la voie ferrée reliant le quartier de Bays à Rozelle au CBD. L’emplacement exact de la station Pyrmont reste également à confirmer, mais devrait être proche du casino Star.

Les documents divulgués montrent que le métro de Sydney estime qu’il existe un potentiel pour une proposition non sollicitée pour la station Pyrmont, que le gouvernement a ajoutée au projet à la fin de l’année dernière.

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Ils montrent également que le métro de Sydney s’attend à ce qu’une déclaration d’impact environnemental pour l’extrémité est de la ligne soit approuvée en 2022.

Un porte-parole du métro de Sydney a déclaré qu’il s’engageait continuellement dans l’industrie pour examiner comment le secteur privé pourrait aider à maximiser les avantages de l’investissement dans l’infrastructure.

«Au moment opportun, et une fois par emplacement de station [in the CBD] a été déterminé, Sydney Metro lancera un processus d’approvisionnement pour répondre aux besoins du projet », a-t-il déclaré.

«Les développements intégrés des gares offrent la possibilité de créer un lieu pour une communauté, plutôt qu’un simple point de transit. Le métro de Sydney prévoit que de nombreuses stations de l’Ouest incluent un développement intégré de stations et de quartiers. »

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Matt O’Sullivan est rédacteur en chef du Sydney Morning Herald.

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