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Un marine est mort, un autre est blessé et cinq sont portés disparus après la collision d’un F / A-18 Hornet avec un ravitailleur KC-130J lors d’une mission d’entraînement nocturne au large des côtes du Japon le 5 décembre 2018.

Le capitaine Jahmar F. Resilard, le pilote du F / A-18, a été sauvé après un accident mais est décédé le 6 décembre 2018. L’autre Marine à bord du Hornet a été sauvé et est dans des conditions stables, mais les cinq Marines à bord du KC-130J est toujours porté disparu.

L’incident meurtrier est le dernier d’une série d’accidents mortels et coûteux parmi les aéronefs du Corps des Marines qui ont soulevé des inquiétudes quant à l’état des aéronefs et à la qualité de la formation dans le Corps et dans l’armée américaine.

Le 10 juillet 2017, un avion ravitailleur KC-130T du Corps des Marines s’est écrasé dans le Mississippi, tuant 15 Marines et un marin.

Un Marine Corps KC-130T déploie une drogue à grande vitesse lors d’une mission de ravitaillement en vol à Joint Base McGuire-Dix-Lakehurst, New Jersey, le 16 juin 2018.

Le KC-130T a été introduit au début des années 1980. L’avion dans cet incident, l’un des derniers encore en vol, a été mis à la retraite dans quelques années.

La cause immédiate de l’accident, cependant, était une pale d’hélice corrodée qui s’est détachée lorsqu’elle est entrée dans un dépôt de maintenance de l’armée de l’air en 2011, selon une enquête publiée en décembre 2018. La corrosion est devenue une fissure qui a permis à la pale de se cisailler. vol et déchirer le fuselage, provoquant la rupture de l’avion.

Les données compilées par Breaking Defence en septembre 2017 – après un été au cours duquel des accidents mortels ont conduit le commandant du Corps des Marines, le général Robert Neller, à ordonner des arrêts de travail à travers les unités d’aviation – ont montré qu’au cours des six dernières années, 62 Marines avaient été tués dans des accidents d’avion. , contre seulement 10 membres de la marine, qui compte plus de personnes et plus d’avions.

Le Corps a également eu plus de mésaventures de classe A, la catégorie la plus grave d’accidents impliquant des pertes en vies humaines ou plus de id = ”listicle-2622946621 ″ millions de dommages.

Le Corps des Marines a moins d’aéronefs que la Marine, donc quelques accidents peuvent augmenter considérablement le taux d’accidents. Les avions du Corps des Marines transportent aussi fréquemment des troupes, ce qui peut rendre moins d’accidents plus meurtriers.

L’âge et la nature des aéronefs du Corps des Marines compliquent également les choses. Le F / A-18 Hornet et le KC-130T sont tous deux entrés en service à peu près au même moment. (Le Corps a déclaré qu’il se débarrasserait de ses plus anciens Hornets, mais les retards dans le programme F-35 ont ralenti ce processus.)

Des avions comme l’AV-8B Harrier, qui est devenu opérationnel pour la première fois en 1971, et le plus récent MV-22 Osprey sont des avions à décollage et atterrissage verticaux, ce qui les rend plus difficiles à piloter même lorsqu’ils sont neufs.

Un MV-22 Osprey du Marine Medium Tilt Rotor Squadron (VMM) 166 (renforcé) atterrit sur le pont d’envol du navire de débarquement USS Harpers Ferry (LSD 49) pour effectuer un transfert de personnel.

(US Navy photo par Mass Communication Specialist 3e classe Zachary Eshleman)

Mais, comme Breaking Defence l’a constaté, le Corps subissait des accidents à un taux beaucoup plus élevé que la Marine – 10% de plus la meilleure année.

Une enquête menée par Military Times ce printemps a révélé que les accidents d’aviation du Marine Corps avaient augmenté de 80% au cours des cinq années précédentes, passant de 56 au cours de l’exercice 2013 à 101 au cours de l’exercice 2017. La plus forte augmentation est survenue parmi les accidents de classe C, où les dommages sont compris entre, 000 et 0 000 et les jours de travail sont perdus en raison de blessures.

L’année 2013 a marqué le début des compressions budgétaires obligatoires connues sous le nom de séquestration, et d’autres services ont également vu une augmentation des accidents à partir de cette année-là, les escadrons ayant réduit les heures de vol pour la formation.

Les Marines, cependant, ont un budget plus petit, moins de personnel et moins d’aéronefs. Après 2013, les heures de vol ont été réduites et des superviseurs de maintenance expérimentés ont été libérés.

Marine Corps lance le Cpl. Zachary Almendarez, nettoie l’intérieur d’une nacelle sur un V-22 Osprey à bord du USS Iwo Jima, le 7 octobre 2018.

(Photo du Corps des Marines des États-Unis par Lance Cpl. Margaret Gale)

L’année suivante, les opérations militaires se sont intensifiées dans le cadre de la campagne contre l’Etat islamique et en réponse aux activités chinoises dans la mer de Chine méridionale. Les heures de vol des pilotes déployés ont augmenté tandis que les pilotes de retour étaient «privés de temps de vol».

Parallèlement à l’augmentation des heures de vol pour les pilotes de marine déployés, la maintenance a souffert, car le Corps n’a pas été en mesure de remplacer certains de ses mainteneurs et membres d’équipage plus expérimentés. Cela a entraîné une augmentation du nombre d’avions incapables de voler, privant à son tour les pilotes de temps de vol pour la formation.

La perte de mainteneurs qualifiés et d’heures de pilote augmente les chances qu’un accident se produise et les chances qu’un incident mineur s’aggrave, ont déclaré des analystes de la défense à Military Times.

« Vous avez tout empiré si vous voliez deux fois ou moins par semaine », a déclaré à Military Times John Venable, ancien pilote de F-16 et haut responsable de la défense à la Heritage Foundation. «Et les unités moyennes volent deux fois ou moins depuis cinq ans. Cela réduit votre capacité à gérer des choses même les plus banales.

Cet article a été initialement publié sur Business Insider. Suivez @BusinessInsider sur Twitter.