Déplacer Matatus de Nairobi CBD une épée à double tranchant

Idées et débat

Déplacer Matatus de Nairobi CBD une épée à double tranchant

Vendredi 01 janvier 2021

À première vue, les services métropolitains de Nairobi (NMS) sont déterminés à déplacer les véhicules de service public de banlieue essentiels du quartier central des affaires (CBD).

Le NMS affirme que cette décision fait partie de son plan de désengorgement du trafic dans la capitale.

Mais ce plan est déséquilibré et ne s’appuie sur aucun fait sur les transports à Nairobi.

Actuellement, plus de 700 000 véhicules à moteur circulent quotidiennement sur les routes de la ville.

Sur ces 18 000 véhicules seulement, il s’agit de véhicules de service public (PSV) permettant à divers Kenyans d’accéder à leurs lieux d’activités économiques.

Les PSV sont les principaux moteurs de 80% des Kenyans qui se rendent quotidiennement sur leur lieu de travail.

À Nairobi, matatus transporte la majorité des quelque quatre millions et demi de résidents de leurs domaines à leurs engagements de routine, contre un million de personnes qui utilisent des moyens privés.

Il est ironique que le NMS envisage de déranger la majorité des résidents pour assurer le confort d’un million de propriétaires de voitures privées.

CONSÉQUENCES NÉGATIVES

Le déplacement des PSV de la CDB laisse présager des conséquences négatives complexes qui nuiront non seulement aux propriétaires et à l’équipage de PSV, mais affecteront également les navetteurs, d’autres entreprises et les revenus du gouvernement.

Des milliers d’entreprises opérant le long des rues où les PSV déposent actuellement et choisissent des passagers finiront par fermer pour la chance des clients – dont la majorité sont des navetteurs.

Les objectifs de perception des impôts de la Kenya Revenue Authority continueront d’être manqués.

RENDU SANS EMPLOI

De nombreux jeunes actuellement employés dans ces entreprises perdront également leur emploi. Les jeunes entrepreneurs à qui le gouvernement national a donné une ligne de vie grâce au plan de relance verront à nouveau leurs entreprises faire faillite.

Une majorité d’opérateurs de PSV, aux prises avec des prêts bancaires, vont également fermer leurs activités.

La décision malheureuse du NMS s’inscrit également dans le contexte d’une situation de chômage aggravée par les 1,7 million d’emplois dus à Covid-19.

Cela créera de l’insécurité, certains jeunes étant rendus sans emploi par la répression des PSV susceptibles de se transformer en crime.

Lorsque le NMS a été publié au Journal officiel par décret et a attribué des services de transport dans la ville comme l’une des quatre fonctions transférées, nous avons pensé que sa première priorité serait de se mettre en rapport avec la Nairobi Metropolitan Area Transport Authority (NaMATA) pour relever le défi de la décongestion que le L’agence est déjà en train de se pencher sur l’élaboration de politiques stratégiques du système BRT.

Le conseil d’administration de la Fédération du secteur des transports publics (FPTS), à l’invitation du gouvernement par l’intermédiaire de Namata, a constitué un groupe de travail qui travaille sur la mise en œuvre d’un système BRT.

SYSTÈME MRT

Avec le soutien de tous les opérateurs PSV, cela permettra d’actualiser à long terme un système intégré de transport en commun rapide (MRT) intégré, efficace, efficient et fiable. Ce sera une situation gagnant-gagnant pour toutes les parties.

La NAMATA et le NMS devraient harmoniser leurs plans et adopter un travail d’équipe pour développer un système de transport public moderne au lieu de tirer dans des directions différentes.

Ils servent le même gouvernement après tout.

Il est regrettable que NMS veuille pousser les opérateurs de PSV et d’autres entrepreneurs à la faillite au lieu d’aider le matatus basé au terminus de la gare ferroviaire et à travers pour mettre à niveau leur matériel roulant aux normes BRT.

Mbugua est président de la Matatu Welfare Association (MWA) et secrétaire de la Fédération du secteur des transports publics (FPTS)